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近期，联邦资金投入的数百万美元将助力当地交通官员规划查尔斯顿大道的未来，其中可能包括拉斯维加斯谷的首条轻轨线路。
美国交通部从两党基础设施法案中拨款590万美元给内华达州南部地区交通委员会，用于规划一条近17英里长的高容量交通线路，包括替代方案分析、初步工程和查尔斯顿沿线的环境清理。
这条连接拉斯维加斯东西部、沿查尔斯顿大道的17英里高容量交通线路可能彻底改变该市最繁忙的街道之一。线路终点为萨默林的Pavilion Center Drive和拉斯维加斯东部的Nellis Boulevard。研究还包括重新设计查尔斯顿大道，将其改造成“完整的街道”走廊，以更好地适应汽车以外的交通。
206路是RTC系统中最繁忙的公交线路之一，一端通过查尔斯顿连接东侧，西端连接萨默林市中心。该分析将重点关注轻轨或快速公交等中心运营的交通，并增加完整的街道元素，包括专用自行车道、更宽的人行道、有顶棚的公交候车亭和改善的照明。
美国交通部助理部长克里斯托弗•科斯上周在内华达大学拉斯维加斯分校柯克•科科里安医学院访问时表示：“确保我们能够解决交通运输危机，减少道路死亡人数。”
联邦众议员、内华达州民主党人迪娜•提图斯（Dina Titus）也表达了科斯的担忧，她指出，在查尔斯顿走廊沿线添加完整的街道元素效果尤其好，该走廊穿过的内城区经常发生行人和自行车死亡事故。
提图斯表示：“很高兴所有的资金都不是为了扩大运输范围，而是为了改善范围内的区域。它可以带人们去工作地点、去学校或医疗中心。我们需要大众交通选择，因为有些人没有汽车，也无法通过其他方式到达这里。”
2021年，拉斯维加斯市宣布与私营公司Axios达成协议，研究轻轨是否可以在查尔斯顿走廊运行。该协议现已终止，该市与Axios的合作关系也随之终止。查尔斯顿的合资企业将按照目前的情况完全公开，但如果有一家企业出现，所有参与者都对潜在的公私合营企业开放。
轻轨被视为哈里•里德国际机场附近的拉塞尔路和市中心之间马里兰公园大道走廊的一个潜在选择。当时估计成本为10亿美元，而且当时缺乏可用的联邦交通资金，导致RTC董事会选择了快速公交系统，耗资3.45亿美元。
快速公交系统是一种街内设计，设有专用公交车道，当公交车不在其中时，可以将其用作转弯车道。据RTC称，马里兰公园大道BRT项目的建设计划于明年初开始。BRT线路上的巴士长60英尺，最多可搭载90名乘客。车站间隔三分之一英里，服务比传统公交线路更加频繁。
当拉斯维加斯市宣布与Axios合作研究查尔斯顿大道轻轨时，据悉，价格估计在20亿至30亿美元之间。目前尚不清楚何时做出首选交通选择以及施工日程。
克拉克县专员兼RTC董事会主席贾斯汀•琼斯(Justin Jones)表示，尽管轻轨是一个更昂贵的选择，但轻轨是一个可行的选择，因为交通项目有可用资金，这主要归功于两党的基础设施法案。
“我们如何安装我们已经知道适合的公交系统以及轻轨系统，”琼斯说。“成本也发挥了作用。对于马里兰公园大道项目来说，这是一个巨大的考虑因素。我认为我们会研究一下这一点，以及这条走廊最有意义的地方，并确保它与其他一些路线相连。”
从查尔斯顿路线可到达的主要交通路线包括马里兰大道、拉斯维加斯大道、博纳维尔市中心站、萨默林市中心、红岩峡谷和东拉斯维加斯。
提图斯说，拥有高容量的运输选择可以为该地区居民带来新的机会。“维加斯东区的许多孩子从未去过红岩峡谷，有了轻轨这将使他们有机会走出去，看看他们自己的社区之外有什么，人们也会从另一条路上来，充分利用我们城镇这边的一些比赛、活动和餐馆。”
